Os resultados dos novos testes de colisão da III fase do Programa de Avaliação de Carros Novos da América Latina – Latin NCAP demonstram que os níveis de segurança dos carros populares mais vendidos na região ainda estão 20 anos atrasados em comparação aos dos países industrializados, e abaixo dos padrões globais. Na Europa é raro um carro obter menos de quatro estrelas.
No entanto, houve algum progresso e mais carros latino-americanos obtiveram classificação de segurança de quatro estrelas. Na avaliação anterior quatro modelos haviam obtido apenas uma estrela por apresentar riscos de lesões até fatais nos ocupantes.
Renault Sandero e o J3 JAC foram os carros com piores desempenhos entre os oito avaliados na terceira fase do Latin NCAP, do qual a Proteste - Associação de Consumidores foi impulsionadora e é parceira. Os resultados dos testes de colisão destes dois veículos apontaram que estruturas frágeis na carroceria colocam em risco a vida de seus motoristas e ocupantes.
O Sandero obteve apenas uma estrela por desempenho instável da carroceria e falta de airbags. Esta avaliação da Renault foi decepcionante, porque a montadora produz veículos mais seguros na Europa, onde tem boa reputação. Outra prova de que poderia melhorar é que, entre os modelos testados, o Fluence obteve quatro estrelas.
O J3 JAC também só ganhou uma estrela, apesar de ter dois airbags. Isso comprova que airbags não são suficientes para tornar os carros mais seguros, quando a estrutura da carroceria é deficiente.
Para o Latin NCAP, os consumidores devem exigir que os fabricantes adotem, ou que lhes sejam impostas, as recomendações das Nações Unidas em relação aos padrões dos testes de colisão (regulamentos R94 e R95). Dessa forma, haverá mais proteção a todos os envolvidos no trânsito, e os consumidores terão oportunidade de escolher seus carros segundo as avaliações de segurança dos testes de colisão efetuados pelo Latin NCAP.
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